Мой вес 63 кг. Несколько лет я летал на Combat L13 (13,7 кв.м.). Отлично набирал в потоках, но наверное многим знакомо чувство, когда ваши коллеги, которые налегали в детстве на кашу, каждый раз вас понемногу облетают на переходах. Что было делать? Таскать всюду 10 кг балласта? О нет,…это не для меня. На протяжении многих лет пилоты моего веса не могли лететь лучше на переходах даже на самых лучших, но больших для них дельтапланах. Женщины-пилоты жаловались на тугое управление, уставали в продолжительных полетах, им не всегда хватало длины рук, чтобы хорошо посадить аппарат в штилевых условиях.

Я не уверен, что вообще были какие-либо удачные маленькие безмачтовые аппараты до сегодняшнего дня. После анализа полетов фирменных тест-пилотов на двадцати произведенных и уже проданных Combat L12, мы убедились, что аппарат летит и набирает как большие Combat, и к тому же обладает другими замечательными качествами и характеристиками. Японцы вообще пишут, что этот аппарат летит и набирает даже лучше больших. Многие из них сейчас меняют Combat L13 на L12!

Мы долго не решались начать работы над самым маленьким из Combat, зная по предыдущему опыту, как трудно заставить крылья с малой площадью хорошо летать. Однако теперь мы довольны результатами этой работы и предлагаем Вам самим оценить это замечательное крыло.

Дельтаплан Combat L12 сконструировал Сергей Дробышев. Площадь аппарата 12,8 кв.м предназначена для пилотов весом 50-75 кг. Оптимальный вес пилота с подвеской: 65-75 кг

Серия профилей крыла применена та же, что у остальных Combat L, но высота профилей пропорционально уменьшена для этого размера крыла. На Combat L12 установлены 24 верхние латы, как на больших аппаратах, для боковых труб диаметром 62-50 мм используется сплав 7075, внутри обшивки установлены легкие жесткие антипики, благодаря чему аппарат отлично летит на переходах. Красивая и элегантная форма в плане, удачный подбор аэродинамических профилей, легкие упругие консоли и облегченные законцовки уменьшают инерцию в разворотах, обеспечивая отличную управляемость, маленькую скорость в спирали и мягкие срывные характеристики. Верхняя и нижняя поверхности натянуты безупречно, без морщин. Носовой капотик идеально прилегает к передней кромке.
Модифицированная многоблочная система с новым подшипником позволяет взводить полиспаст буквально двумя пальцами. Вес аппарата заметно меньше - около 33,5 кг (зависит от опций).

Combat L12, также как и другие размеры этой серии дельтапланов, может быть заказан со всеми новейшими инновациями и опциями. Обшивка может быть изготовлена из традиционной ткани фирмы Bainbridge или из новой полупрозрачной ткани NCV, которая имеет защиту от воздействия ультрафиолета. Стойки изготовлены из алюминиевого профиля Wills Wing Slipstream. В стандартной комплектации установлен угольный спидбар или можно заказать профилированный алюминиевый спидбар с соответствующими узлами. Трапеция пропорционально уменьшена. Стойки на 50 мм короче, чем у больших Combat, спидбар укорочен на 40 мм. Можно выбрать один из двух вариантов тросов: стандартный или вариант со сдвинутым на 5 см назад спидбаром. Троса могут быть в пластиковой оплетке или без нее. В качестве опций можно заказать легкие и жесткие углепластиковые вставки в обтекатель, 8 мм или 10 мм углепластиковые латы, а также легкий чехол длиной 5,6 м из тонкой ткани.

Аппарат полетел хорошо с самого начала. Первый полет - с аэробуксировки. Сергей Дробышев заверил, что новое крыло должно полететь без глобальных проблем. Так и было... Центровка, положение ручки, управляемость, устойчивость и усилия на ручке были почти идеальны в первом полете! Уже через месяц аппарат был запущен в серийное производство. Мы пригласили нашего дилера из Японии, опытного пилота Koji Daimon, который летал на очень многих маленьких крыльях. Протестировав Combat L12, он остался очень довольным. Koji и Олег одновременно сравнили L12 с L13 и убедились что Combat L12 при равных условиях летит не хуже.

Олег внимательно осматривал обшивку после своего первого полета на аппарате. Мы спросили "Что думаешь?" Олег сказал: "Теперь придется бегать по утрам и не ужинать, чтобы летать на Combat L12. Мне понравилось все!"

Аппарат действительно получился удачный и по поведению очень похож на Combat L13. Прекрасно координируется в спиралях, требуя только небольшого удерживания от скольжения. Как и все Combat L аппарат не такой задемпфированный как хлыстатые крылья. Это энергоемкий и динамичный аппарат. Очень трудно устать, летая на Combat L12. Он очень легко управляется и остается послушным в болтанке. Быстро реагирует на ваши движения. Как игрушка! Но в то же время очень предсказуем и устойчив. Combat L12 отлично мне подходит по площади. Полетав на нем всего два дня, Combat L13 показался мне тугим.

Есть еще одно качество, которым мы восхищаемся - аппарат может лететь медленно и позволяет спиралить на такой же скорости, как и на больших аппаратах! Взведенный Combat L12 управляется заметно легче по сравнению с большими аппаратами. При балансировочной скорости 34 км/ч при взведении полиспаста на 70%-100% аппарат ускоряется до 40-45 км/ч. Далее на всех скоростях аппарат имеет легкие положительные усилия, и что мне нравится, они чуть возрастают на самых больших скоростях, давая ощущения комфорта и безопасности.

Положение ручки позволяет любому пилоту с короткими руками посадить аппарат. Мне, например, не нужно полностью отдавать трапецию, аппарат срывается чуть раньше. Обычная техника посадки и полиспаст взведенный наполовину поможет вам остановить аппарат в слабый ветер.

Дельтаплан Combat L12 очень чувствителен к регулировкам. Часто достаточно провернуть регулировочную концевую шайбу на 2 мм (полдиаметра отверстия) чтобы исправить крен.

Пролетите на аппарате у вашего ближайшего дилера! Будем очень признательны, если вы поделитесь своими впечатлениями и замечаниями. Желаем Вам насладиться полетами на этом дельтаплане.