Lorsque nous avons décidé de diffuser notre tricycle Aeros 1 à l’export, il ne pouvait correspondre à nos exigences en termes de marketing, à cause d’abord de sa ressemblance avec le chariot Air Création, mais aussi à cause des exigences grandissantes de nos clients. Ainsi avons-nous décidé de revoir le tricycle existant, modifiant son design, et y ajoutant toutes les évolutions apportées par l’expérience du précédent.

Toutes nos solutions techniques furent approuvées sur le Aeros 1, puis apportées sur le Aeros 2. La fiabilité de ces solutions nous a donné la sérénité permettant de nous lancer sur le marché, avec un produit compétitif, fruit du savoir faire Aeros.

Aeros 2 est maintenant considéré à raison comme un produit de référence parmi la production ULM. Le design moderne de son carénage lui donne un aspect classieux, comme une auto de prestige. Ceci s’ajoute à d’excellentes performances en vol, représentatives de ce qui se fait de mieux en matière de pendulaires modernes.

A la gestation du Aeros 2, nos ingénieurs ont apporté un grand soin à l’ergonomie de l’ensemble, donnant le plus grand confort au pilote comme au passager. Ceci se traduit par des sièges plus larges, et une place accrue pour les jambes du passager. Un discret saute vent protège partiellement le pilote sans affecter la visibilité. Le tableau de bord est intégré au carénage, et recouvert d’une peinture spéciale anti-reflets.

Nous ne pouvons pas ne pas insister sur les excellentes solutions techniques apportées au carénage. L’excroissance qui court sur sa longueur n’offre pas seulement un espace accru pour le passager, mais participe également à la rigidité de l’ensemble, ce qui est indispensable vu la largeur de l’ensemble. Notre grande expérience en matière de tricycles nous a également convaincu que les bords du carénage ne pouvaient pas être composés de simples bandes de caoutchouc, mais devaient être finies, et retournées vers l’intérieur. Ce résultat est difficile à obtenir en matériaux composites, mais ce profilage accroît la rigidité, ainsi que la sécurité des occupants, qui ne sont pas exposés à des bordures agressives.

Le design du Aeros 2 est abouti et ergonomique. Par exemple, le mât basculant permet à une personne seule de monter et descendre l’aile du chariot. Par souci de sécurité, un câble est placé dans le mât.

Le train principal à structure tripode est équipé d’amortisseurs d’origine automobile qui permettent l’emploi de terrains non préparés.

Une approche professionnelle dans la conception de nos aéronefs, l’emploi de matériels certifiés et des dernières technologies, caractérisent l’esprit Aeros. La structure principale du tricycle est composée de tubes rectangulaires d’alliages D16T 60 X 40 X 2 renforcés par du tube D16T 34.5 X 2 ; les montants de sièges sont faits de tubes D16T 32 X 2.5. Les assemblages sont fait selon les standards aéronautiques, par l’emploi de tube et plaques d’acier 30 HGSA. Tout ceci est conçu en étroite collaboration avec les bureaux d’étude Antonov et Aviant Kiev.

Les ailes produites par Aeros (Stranger, Stream, Still, Profi) ont pris leur place sur le marché, et ont acquis leur réputation par elles-mêmes chacune dans leur domaine.

Les ingénieurs Aeros ont conçu des bâti moteurs spécifiques à chaque propulseur disponible : Rotax 503, Rotax 582, Rotax 912, BMW, Subaru.

Si un client désire monter un autre moteur que ceux proposés, un bâti spécifique peut être conçu pour lui. Le « Aeros 2 » avec les Rotax 503 ou 582 est connu aux Etats-Unis sous les noms de Venture 500 et Venture 600. Dan Jonhson en a fait l’essai dans Unltralight Flying de mai 2000.